聚氨酯密封胶(polyurethanesealant)系以聚氨酯橡胶及聚氨酯预聚体为主要成分的密封胶。此类密封胶具有高的拉伸强度、优良的弹性、耐磨性、耐油性和耐寒性，但耐水性，特别是耐碱水性欠佳。可分为加热硫化型、室温硫化型和热熔型三种。其中室温硫化型又有单组分和双组分之分。其广泛用于建筑物、广场、公路作为嵌缝密封材料，以及汽车制造、玻璃安装、电子灌装、潜艇和火箭等的密封。

　　聚氨酯密封胶一般分为单组分和双组分两种基本类型，单组分为湿气固化型，双组分为反应固化型。单组分密封胶施工方便，但固化较慢;双组分有固化快、性能好的特点，但使用时需要配制，工艺较为复杂。两者各有发展前途。

　　按是否有流动性，聚氨酯密封胶又可分为不垂挂型(non-sagging))和自流平行(self-leveling)。不垂挂型用于垂直面、倾斜面、天花板等场合，固化之前不会由于胶条自重而发生偏移、滑动或流动;而自流平型专门用于水平场合。按使用后的性质还可以分为不干型、半干型和全固化弹性体型。

　　聚氨酯密封胶有如下特点：优良的耐磨性;低温柔软性;性能可调节范围较广;机械强度大;粘接性好;弹性好，具有优良复原性，可适合于动态接缝;耐候性好，使用寿命可达15~20年;耐油性能优良;耐生物老化;价格适中。

　　聚氨酯密封胶也有一些缺点。如：不能长期耐热;浅色配方容易受紫外光老化;单组分胶贮存稳定性受包装及外界影响较大，通常固化较慢;高温热环境下可能产生气泡和裂纹;许多场合需要底涂。同时聚氨酯密封胶耐水性也较差，特别是耐碱水性欠佳。[

　　首先要选择合适的聚氨酯密封胶种类，根据粘接物体的实际大小、外形、构造、环境等因素，来挑选合适的聚氨酯密封胶。如果自行配胶的话要严格按照配方，确保各组分的原料契合质量要求，使称量准确、协和平均，保证产品性能。

　　其次，要彻底清洗被粘接处的污渍、油脂、水分、锈斑等异物，根据材质不同，选择不同的方式进行清除。然后适量打磨一下表面，手法应恰当，不能过度。

　　最后，涂胶应均匀，胶层以薄为佳。涂胶均匀才能保证胶层厚度平均。为保证不缺胶，两头可厚些，边沿稍少些。胶层以薄为佳，即便受剥离力也不宜太厚，靠聚氨酯胶自身的强度是绝对不行的。 涂胶时，须待前遍溶剂挥发后，方可涂下一遍胶。粘接多孔资料时，涂遍胶数和涂肢量应适当增加。 胶刷应顺同一方向，速度不要太快，有条件热橡胶(40～50℃)成效会更好。

　　还要注意一下，晾置时间应把握恰当。涂胶之后，不宜立即合拢，恰当晾置。关于含溶剂的肢粘剂必须晾置足够的时间，让溶剂挥发完，方可合拢，但切忌晾置过度。

　　聚氨酯密封胶分为弹性粘接和弹性密封,价格大概在3万左右,目前国外的也没这么贵了,也就4万吧

　　聚氨酯密封胶的主要用途是土木建筑业、交通运输业等。如在日本，约75~80%的聚氨酯密封胶用于建筑，15%用于汽车、机械制造等，5%用于土木及其它方面。

　　在建筑方面的具体应用有：混凝土预制件等建材的连接及施工缝的填充密封，门窗的木框四周及墙的混凝土之间的密封嵌缝，建筑物上轻质结构(如幕墙)的粘贴嵌缝，阳台、游泳池、浴室等设施的防水嵌缝，空调及其它体系连接处的密封，隔热双层玻璃、隔热窗框的密封等。

　　聚氨酯密封胶在汽车方面的应用有：车窗(主要是风挡玻璃)的装配密封，车身与其它部件的装配等。

　　在土木方面，聚氨酯密封胶用于高等级道路、桥梁、飞机跑道等有伸缩性接缝的嵌缝密封及混凝土、陶质、PVC等材质的下水道、地下煤气管道、电线电路管道等管道接头处的连接密封，地铁隧道及其它地下隧道连接处的密封等。

　　聚氨酯密封胶还可用于电缆(如地下电缆)的柔性接头、电子元器件的灌封，以防尘抗震;用于隔热体系如冷藏车、冷库保温层及低温容器的粘接密封等等。